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5月14日，澳洲航空在官网表示，由于需求低迷，将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班。与此同时，马克龙不忘呼吁整个欧洲，必须确保“地缘政治独立性”，不能被迫选择，而应保持行动自由。自执政以来，马克龙一直是欧洲战略自主的坚定倡导者和积极推动者。

二 | 在新冠疫情期间，澳洲航空曾暂停了悉尼-上海航线，并于2023年10月恢复运营。

澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立，现已发展成为澳大利亚最大航空公司，多年以来，其一直以全球最安全航司之一闻名于世。

澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出，“自新冠疫情缓解以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。几个月来，我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务，并期待在未来重返上海。”

2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。今年上半年，作为欧盟轮值主席国，法国将“复兴、强大、归属感”作为三大政策理念，显示其领导欧洲的壮志雄心。

三 | 而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单，恢复速度已颇为显著。

5月14日，多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示，在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空，原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。

四 | 今年3月，欧盟快速出台了《安全与防务战略指南针》，计划构建5000人的快速反应部队，标志着欧盟在安全与防务领域向战略自主方向迈出重要一步。与此同时，法国提出建立“欧洲政治共同体”和构建“新的欧洲和平”等主张，为应对欧洲所面临的危机提供了引领性方案。法国在欧洲战略自主方面的一系列举措，既代表了大多数欧洲国家的强烈呼声，也表达了对美国奉行单边主义政策的不满。只是，在美国掣肘、债务危机、难民问题、疫情防控、英国脱欧、德国领导人更替、俄乌冲突等重重挑战之下，法国推动欧洲战略自主进程绝非易事。

五 |

截至发稿，时代财经在去哪儿官网上看到，6月8日由上海飞往悉尼的航班中，澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班，票价均在3100元以上，而南航价格则最低，当天多个航班票价仅为1245元。

留学生小周（化名）对此表示，内地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中转地、耗时更久，但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家，多出近两千块钱买东西不香吗？”

多年来，中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示，2019年在澳中国留学生数量为21.20万人，此后三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64万人。近年来，美欧在处理国际事务上的分歧越来越大。

一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎（化名）则对时代财经表示，其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空，作为两个航司的会员，回国时搭乘上述航司的航班更为方便，“来到澳洲后，也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方，印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。

广州人迪迪（化名）目前正在澳大利亚留学，其告诉时代财经，自2021年开始，其往返中澳有过7、8次，但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班，其首选均为南航，“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。美国的出发点是维护其全球霸主地位，掌控全球秩序；欧盟和欧洲国家虽然希望享受西方世界的制度红利，但并不支持单极霸权，不愿意在大国博弈中选边站队。在目前国际形势下，欧盟及欧洲国家在处理与自身利益相关的国际事务时，常常“身不由己”被绑上“美国战车”。但是每当美欧出现矛盾时，美国往往会毫不犹豫地牺牲欧洲利益。去年，美国未通知欧洲盟友便从阿富汗仓惶撤军，在澳大利亚潜艇采购上对法国“背后捅刀”等行为，更让欧洲国家意识到加快战略自主进程的必要性。然而，美国对欧洲推动战略自主的行动不可能听之任之。澳洲航空好像比较少飞国内，而且（对比起来）澳洲航空票价太贵了。”

大红（化名）则已在澳大利亚定居工作，平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国，她也表示，回国航班仅会选择国内航空公司，“国内航空比澳洲航空便宜很多”；在澳大利亚攻读建筑专业的小如（化名）已决定毕业后留澳发展，“回国时搭乘四川航空回来，并无特别留意航空公司，售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。”

有内地航司相关人士对时代财经表示，中国内地航司扎堆在中澳航线上，是拉低机票价格的原因之一。在北约已有的安全防务体系下，欧盟和欧洲国家目前并没有能力抛开美国，建设真正独立的防务体系。

航班管家数据显示，截至2024年4月，由中国内地至澳大利亚通航航线中，内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点，而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。

六 | 因此，美国利用一些欧洲国家对其安全保护的依赖，离间欧盟和欧洲国家内部阵营。在此背景下，法国一直希望扮演欧洲一体化的“设计师”角色，提出了一些具有法国特色的欧洲战略自主主张。

截至2024年4月，在中澳航线中共有9家航司参与运营，其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三，合计占总航班量70.2%；而澳洲航空执行航班量44班次，排名第六，仅占中澳航线总航班量的4.5%。

航班管家提供给时代财经的数据显示，2024年前4月，中国内地的国际航班中，国际航司一直维持在三成左右的份额，而相比国内航司约八成的恢复率（与2019年同期相比），国际航司恢复率仅约六成。不过，要实现这些主张，法国将面临许多严峻的挑战。而在中澳航线的恢复率方面，东航、厦航、天津航空已超100%，澳洲航空仅有44%。首先，马克龙必须优先解决法国的能力与意愿相匹配的问题。